"La Asociación Soriana para la
Defensa y Estudio de la Naturaleza" (ASDEN), cuyo NIF es G42005405,
declarada de Utilidad Pública por el Ministerio del Interior, con domicilio
social en C/ García Solier, 20 (Soria), y dirección a efectos de notificaciones
en el Apdo. de Correos 168 42080 (Soria), en su propio nombre y derecho ante el
Ministerio de Fomento comparece y como mejor en derecho proceda
EXPONE
Estando sometido a información
pública el estudio informativo y el estudio de impacto ambiental de la autovía
Medinaceli-Soria y de la autopista Soria-Tudela, esta Asociación desea exponer
las siguientes ALEGACIONES:
A la autovía
Medinaceli-Soria
-
El trazado propuesto es desde un punto de vista medioambiental
asumible, a pesar de que en la solución adoptada en el tramo entre Almazán y
Soria no se ha aprovechado la actual carretera N-111 dejándola esta como vía de
servicio haciendo para la autovía un nuevo trazado paralelo a ella y por tanto
afectando fuertemente a la masa arbolada existente en los pinares de Almazán y
las Matas de Lubia en 13 kms. de recorrido.
-
Es este tramo de autovía se dejan varios pasos de fauna, algunos de
ellos coincidentes con pasos de agua y caminos, por lo que su eficacia queda en
cierto modo limitada. Proponemos realizar algunos otros que sustituyan a los
propuestos o que los completen en otros tramos que carecen de ellos.
Hacer
paso en PK 3+100
Hacer
paso en PK 5+000
Hacer
paso en PK 10+700
Hacer
paso en PK 16+700 y 18+700
Hacer
paso en PK 65+000 o proximidad
Hacer
paso entre PK 61+000 y 62+000 junto al río Mazos
Los
proyectados entre Almazán y Lubia son en los PK 46+400, 49+200, 52+100, 53+200,
56+400, 59+900 y 60+800, coincidiendo algunos con pasos de agua por lo que su
eficacia será limitada. Algunos pueden desplazarse ligeramente para hacerlos
coincidir con trincheras o con lugares no coincidentes con pasos de agua.
-
En el escrito que esta Asociación dirigió al Ministerio de Fomento con
fecha 29 de julio de 2002 referente al estudio informativo de la autovía A II
(N-122) entre Venta Nueva y Soria Este, se expuso claramente que si se optaba
por circunvalar Soria por el Sur, debería optarse por la denominada opción TR
SUR 4B que atraviesa la N-111 en las cercanías del PK 215 (coincidente con el
PK 64.500 de la autovía Medinaceli-Soria propuesta), rechazando totalmente la
opción denominada TR SUR 4A por afectar fuertemente a los bosques del río y al
bosque mediterráneo de las laderas sur de la Sierra del Picazo.
A pesar del tiempo transcurrido desde que se
expusieron al público los diferentes estudios informativos todavía no se ha
dejado claro por parte del Ministerio que solución va a adoptarse lo que
condiciona el encuentro de la autovía Medinaceli-Soria con la N-122, por lo que
de nuevo insistimos en la opinión de este Asociación que es coincidente con la
que el Consejo Sectorial de urbanismo del Ayuntamiento de Soria tomó el 13 de
agosto de 2002 por unanimidad de sus miembros cuando estuvo sometido a
información pública el estudio informativo de la autovía del Duero A II entre
Soria Este y Venta Nueva.
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La recuperación y consolidación de taludes con especies autóctonas es
fundamental y de obligado cumplimiento. En aquellos tramos en los que es
preciso realizar grandes movimientos de tierra de ningún modo pueden dejarse
sin repoblar los taludes que bordean las carreteras por motivos hidrológicos,
faunísticos y paisajísticos. Insistimos en la obligación de minimizar el
impacto que inevitablemente producen este tipo de obras, por lo que de ningún
modo debe dejarse solo en manos de la naturaleza la recuperación de la
vegetación.
A la autopista
Soria-Tudela
-
El trazado del tramo entre su encuentro con la autovía Medinaceli-Soria
y Alconaba, tal y como ya se ha señalado debe ser coincidente con el itinerario
TR SUR 4B, en el que se deberá dejar un falso túnel en las inmediaciones de
Peñablanca que sirva de paso de fauna para el importantísimo corredor de fauna
existente en este lugar, que una las Matas de Lubia con las Sierras del Picazo
y Santa Ana y a través de ellas con las masas boscosas montañosas del norte de
la provincia. El cruce del Duero en este itinerario afecta al LIC de las
riberas pero lo hace de un modo perpendicular a él y en un lugar donde solo hay
una chopera de repoblación maderable y campos de labor en la orilla norte del
río.
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El tramo propuesto que atraviesa el Puerto del Madero lo hace paralelo
a la actual carretera N-122 afectando fuertemente a la masa arbórea existente.
Si se optara por realizar una conexión con la carretera de Ólvega SO P 2001
este debería hacerse más hacia el Este del actual, es decir, ya en las
proximidades de Matalebreras fuera de la masa forestal.
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No se estudia la ubicación de pasos de fauna siendo imprescindible su
implantación en al menos dos puntos de su recorrido que son corredores de
primer orden de conexión de la fauna entre el norte y el sur de la provincia.
a) Ya se ha
comentado la necesidad de ubicar un paso de fauna en la solución TR SUR 4B
propuesta, para permitir el paso del corredor faunístico que une las Matas de
Lubia con la Sierra de Santa Ana. Este corredor continúa hacia el norte uniendo
esta Sierra con los bosques del Cristo atravesando actualmente la N-234 entre
Valcorba y Martialay y la N-122 entre Valcorba y Fuensauco en las inmediaciones
de Ontalvilla de Valcorba. Prueba de ello es el gran número de accidentes
provocados por la fauna en el cruce de este corredor faunístico con estas
carreteras.
Es de prever que la autopista propuesta se unirá en
el futuro con la variante actual de Soria mediante una autovía por lo que se
debe prever los pasos de fauna correspondientes.
b) La Sierra del Madero
forma parte de un corredor de fauna que une las Sierras del Tablado, Toranzo,
Madero con las del Almuerzo, San Miguel y Rodadero al norte de la actual N-122.
Deben preverse por tanto al menos dos pasos de fauna uno a cada lado del Puerto
del Madero. Al oeste en la inmediaciones del actual cruce de la N-122 con la
vía férrea y al este en la falda de la Sierra del Madero entre el Puerto y
Matalebreras.
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En lo referente a la recuperación y consolidación de taludes insistimos
en lo ya señalado para la autovía Medinaceli-Soria.
Soria a 21 de
abril de 2003
La Junta
Directiva de ASDEN
AL MINISTERIO DE FOMENTO